Porsche Yakin Cayenne Electric Sembunyikan Bobot Raksasa
Dengan berat 5.831 pound (2.645 kilogram), Cayenne Electric merupakan kendaraan produksi terberat Porsche yang pernah ada.
Seperti yang bisa Anda bayangkan, sebagian besar bobotnya berasal dari baterai raksasa 113-kWh, yang beratnya sendiri mencapai 1.322 pon (600 kg).
Pada masa-masa awalnya, Zuffenhausen memiliki mobil yang beratnya hampir sama dengan baterainya: 356 SL (Sport Light) tahun 1951, sebuah mobil balap pemenang Le Mans yang hanya seberat 88 pon (40 kg).
Tapi Porsche mengatakan Anda tidak perlu khawatir tentang Cayenne Electric yang beratnya hampir sama dengan dua Cayman biasa. Michael Schaetzle, Wakil Presiden jajaran Cayenne, mengatakan kepada majalah Australia Drive bahwa pengemudi tidak akan benar-benar merasakan bobot SUV listrik yang besar berkat posisi baterai:
"Berat baterai sangat rendah. Letaknya di bawah pusat gravitasi mobil. Sejujurnya, baterai yang berat membantu mobil ini bekerja dengan baik dan mengendalikannya dengan baik. Kami memiliki ban baru, as roda baru, Active Ride System. Mobil ini terasa lebih ringan daripada model ICE.
Cayenne Turbo dengan mesin V-8 tidak jauh lebih ringan. Dengan bobot 5.666 lbs (2.570 kg) untuk model Eropa, mobil ini hanya lebih ringan 165 lbs (75 kg) dibandingkan dengan model listriknya. Model ICE dan EV akan hidup berdampingan secara damai untuk waktu yang lama.
Porsche telah berjanji bahwa V-8 akan tetap menjadi bagian dari portofolio hingga tahun 2030-an, bahkan terus berlanjut di Eropa, dengan pembaruan untuk memenuhi standar Euro 7 yang akan datang.
Analogi Schaetzle tidak berhenti pada perbandingan bobot, karena ia juga memuji kemampuan off-road mobil listrik ini. Dengan respons instan dari motor listrik dan fleksibilitas untuk menyesuaikan pengiriman daya, Cayenne Electric "jauh lebih baik daripada ICE" di medan off-road.
Namun, masih belum jelas berapa banyak pembeli Cayenne, baik yang berbahan bakar gas maupun listrik, yang benar-benar peduli untuk meninggalkan aspal.
Model aslinya memiliki semua jenis perangkat keras off-road, termasuk transfer case jarak rendah dan diferensial belakang pengunci opsional.
Fitur-fitur tersebut dihilangkan pada generasi berikutnya untuk mengurangi bobot, dan kami belum mendengar banyak keluhan tentang fokus pada jalan raya sejak generasi kedua hadir pada tahun 2010.
Porsche juga sedang mengerjakan luxobarge listrik yang lebih besar dan berpotensi lebih berat. SUV tiga baris, dengan nama kode "K1", pada awalnya direncanakan sebagai model khusus EV.
Namun, model ini akan memulai debutnya dengan mesin pembakaran terlebih dahulu, sebuah keputusan yang didorong oleh adopsi EV yang lebih lambat dari yang diharapkan.
CEO Porsche yang akan segera pensiun, Oliver Blume, mengatakan bahwa pergeseran ini mencerminkan "realitas pasar baru dan perubahan permintaan pelanggan."
Porsche Cayenne Electric 2026 dan Porsche Cayenne Turbo Electric 2026
